Расшива – в фондах музея

«По берегам рек, находящихся постоянно в движении,
по берегам этих настоящих движущихся дорог
открытие судов и способов передвижения по воде было,
так сказать, уже предначертано заранее»

Элизе Реклю

В фондах астраханского музея-заповедника хранятся макеты и модели судов разных типов. Большая часть из них – работы астраханских судомоделистов сер. 20 в. Среди них: беляна, реюшка, кормовые подчалки, прорези, коноводка и другие. Эти суда были распространены в Волго-Каспийском бассейне в 19 – 20 вв. Одним из интереснейших волжских судов была «расшива». Расшива – парусное речное судно, обычно плоскодонное. Такое название судна исследователями объясняется различно. По одной из версий название расшивы происходит от слова «шить, расшивать». Крестьяне Вологодской губернии и жители астраханских ватаг говорили: «расшивать стружок в посуду», т.е. из стружка или челнока сделать речное грузовое судно.

В 30-40-ых гг. 19 в., на Волге расшив насчитывалось до 1000.

Размеры расшив в зависимости от района их плавания и груза были различны, но не очень велики. Обычно от 5 до 13 – 15 сажен длины и от 2 до 4 сажен ширины. Расшивы в длину свыше 25 сажен были невыгодны вследствие трудности подъема таких судов против течения. На Волге были 3 – 4 расшивы – гиганта, но для подъема вверх они имели конные приводы.

Расшивы служили от 7 до 10 лет. Постройка производилась не только без особо устроенных верфей, но чаще всего без чертежей. Искусство постройки передавалось от отца к сыну наглядным способом – путем непосредственного участия в совместной работе.

Расшивы были разных типов. Гребные или гребновские расшивы ходили из Астрахани с рыбой. Спиртовые расшивы перевозили из Астрахани и других низовых городов виноградные вина. В основном на расшивах перевозился хлеб, следовавший с низовьев Волги на Рыбинск и оттуда в Петербург и за границу. День выхода судов в рейс был праздником для местного населения: на расшивах служились молебны о благополучном плавании, эти службы сопровождались колокольным звоном, весь караван из расшив «расцветал» флагами.

Осенью расшивы использовались меньше. Осенние дожди портили бечевник (сухопутная дорога вдоль берега водного пути, предназначенная для буксирования людьми (бурлаками) или лошадьми судов на канате, называемом бечевой или бичевой), и вести но нему тяжелые суда было очень трудно. Поэтому осенью свежий хлеб перевозился обыкновенно вверх, не выше Костромы, на более мелких кладнушках, которые успевали сделать один рейс до места назначения груза. Вверх обычно осенью шли расшивы – мстерычи, выходившие из Астрахани в середине июля и прибывавшие в Мстеру (Мстера – город во Владимирской области) к началу октября, тем самым находясь в пути около трех месяцев.

В книжных источниках имеются интересные сведения о плате за перевозку груза в 19 веке. В конце 40-х гг. 19 в. за перевозки до Рыбинска на расшивах и других «ходовых» непаровых судах брали с пуда от Саратова, Балакова и Самары 18 – 20 коп. (серебром), при чем от Самары фрахт часто спускался до 15 коп.; от Астрахани до Нижнего Новгорода – 35 коп.

К 70-ым годам 19 в. расшивы исчезли, но услонский судовладелец Зиновий Степанович Тарасов использовал их дольше других. Он скупал старые расшивы и сплавлял на них в Астрахань известку.

Макет данного судна представлен в экспозиции Краеведческого музея.

Автор: О.П. Просянова